Réamhrá straitéis roghnóireachta mótair agus rialaithe cúnta inneallghluaiste leictreacha d'aerálaí tarraingthe agus d'aerálaí claochladáin
Is gléas cúnta den chuid is mó atá sa mhótar cúnta inneallghluaiste leictreach atá deartha chun gnáthoibriú an phríomhchiorcad a chinntiú. Braitheann sé cibé an gcuirtear i bhfeidhm é ar staid oibre an phríomhchiorcad, fiú i gcás teocht íseal chomhthimpeallach, cé go n-oibríonn an príomhchiorcad i dtrácht nó coscánaithe. Níl an t-ardú teocht ar phríomhthrealamh leictreach an chuaird de na seirbhísí trealaimh cúnta seo ard, rud a chiallaíonn ní hamháin go n-eascraíonn dramhaíl fuinnimh, go laghdaíonn sé caillteanas trealaimh, laghdaíonn sé a shaol seirbhíse, ach gineann sé torann mór meicniúil agus leictreamaighnéadach a dhéanann difear don chriot Compord obair na n-oibrithe. Roghnaítear an straitéis rialaithe PID, agus déantar an braiteoir nua a úsáid mar ghléas braite teocht an mhótair tarraingthe. Úsáidtear an PLC mar aonad rialaithe an chórais, agus úsáidtear HMI mar chomhéadan meaisín daonna an chórais. Tá dearadh crua-earraí an chórais críochnaithe, agus déantar na bogearraí PLC agus HMI a dhearadh le huirlisí speisialta. Déantar rialú PID ar mhótar cúnta an locomotive leictreachais a bhaint amach.
Is gléas cúnta den chuid is mó atá sa mhótar cúnta inneallghluaiste leictreach atá deartha chun gnáthoibriú an phríomhchiorcad a chinntiú. Braitheann sé cibé an gcuirtear i bhfeidhm é ar staid oibre an phríomhchiorcad, fiú i gcás teocht íseal chomhthimpeallach, cé go n-oibríonn an príomhchiorcad i dtrácht nó coscánaithe. Níl an t-ardú teocht ar phríomhthrealamh leictreach an chuaird de na seirbhísí trealaimh cúnta seo ard, rud a chiallaíonn ní hamháin go n-eascraíonn dramhaíl fuinnimh, go laghdaíonn sé caillteanas trealaimh, laghdaíonn sé a shaol seirbhíse, ach gineann sé torann mór meicniúil agus leictreamaighnéadach a dhéanann difear don chriot Compord obair na n-oibrithe. Más rud é go ndéanann taighde agus forbairt córas rialaithe le feidhm rialaithe loop dúnta, rialú a dhéanamh ar an obair ionchuir nuair a theastaíonn ar an mótar cúnta a bheith ag obair, mura gceanglaítear é a stopadh, an córas rialaithe PID mótair cúnta atá bunaithe ar an braiteoir nua, PLC agus is é HMI ábhar taighde an ábhair seo. .
Is trealamh tábhachtach é an mótar cúnta do chiorcad cúnta an locomotive leictreach. Cuimsíonn sé ceamara as asincrónach, mótar comhbhrúiteoir aeir, mótar aerála tarraingthe, mótarfheithicle coscáin, mótar lucht leanúna claochladáin agus mótar caidéil tarchurtha. Soláthraíonn an ceamara cumhacht trí chéim don chiorcad cúnta. Soláthraíonn an comhbhrúiteoir an fhoinse gaoithe don locomotive. Fuaraíonn an lucht leanúna tarraingthe go héifeachtach an ceartóir, an t-imoibreoir smúdála agus an mótar tarraingthe, agus an lucht leanúna claochladáin agus an caidéal téadach a dhíscaoileann teas don chlaochladán. Tá cumhacht na ngluaisteán seo ó 10 kW go 35 kW. Is é an trealamh is mó a thógann fuinneamh d'inneallghluaiste leictreach seachas mótair tarraingthe. Glac inneallghluaiste leictreacha 6-ais mar shampla. Is é an chumhacht iomlán de mhótair chúnta suas le 300 kW. Tá suim chumhacht mhótar cúnta an inneallghluaiste leictreacha 8-ais níos mó fós. Níos tábhachtaí fós, rialaíonn an tiománaí na rialúcháin gléas cumhachtacha seo a úsáideann an chumhacht. I measc na mótair chúnta seo, is é cumhacht an mhótair lucht leanúna tarraingthe ach an dara ceamara.. Maidir le sábháilteacht na hoibríochta innill ghluaiste, tá socrú idirghabhála leagtha síos sa nasc rialaithe loighic, i riocht chun cinn an choinníll coscánaithe agus an riocht tarraingthe, fiú san I rith an gheimhridh fuar, nuair a bhíonn an teocht chomhthimpeallach an-íseal, an lucht leanúna tarraingthe ní mór é a iompú gan fuarú éigeandála ar an mótar tarraingt, an imoibritheoir smúdála, an príomh-chlaochladán, etc., is é sin, nach bhfuil coinníollacha agus uainiú an oscailt lucht leanúna bunaithe ar an trealamh thuasluaite. Déantar an t-ardú teochta a chinneadh le coinníollacha oibre an locomotive. Tá easpaí soiléire ag an straitéis rialaithe sin, ní eolaíoch ná coigilte fuinnimh. Faoin gcúlra maidir le laghdú astaíochtaí coigilt fuinnimh agus geilleagar ísealcharbóin a chur chun cinn chun comhaontú sóisialta a bheith ann, is gá an córas rialaithe mótair cúnta locomotive a mheas agus a uasmhéadú de réir choinníollacha sonracha an locomotive. Tábhacht eacnamaíoch.
Chun rialú a dhéanamh ar mhótair chúnta inneallghluaiste leictreach, ar dtús, ba cheart na rudaí rialaithe a shainmhíniú go soiléir, ba cheart anailís a dhéanamh ar a saintréithe agus ar riachtanais rialaithe, ba cheart staidéar a dhéanamh ar an straitéis rialaithe, ba cheart an scéim chórais rialaithe a dhearadh, agus ba cheart an bealach cur chun feidhme sonrach a chinneadh. Sa mhótar cúnta thuas, is é feidhm an 劈 ceamara an t-athrú reatha minicíochta cumhachta aonchéime a athrú i mbreiseán minicíochta cumhachta trí chéim, atá ina réamhriachtanas le haghaidh oibriú gnáth mhótair cúnta eile, agus go bhfuil a rialú de láimh rialaithe. Ina theannta sin, tá an comhbhrúiteoir aeir bunaithe ar an brú ar an sorcóir aer iomlán a rialú ag an rialtóir brú, agus tá an t-aerálaí coscáin á rialú ag an tiománaí nuair atá sé i riocht coscánaithe friotaíochta, agus ní athraítear a mód rialaithe. Is é an tiománaí a rialaíonn an t-aerálaí tarraingthe agus an t-aerálaí claochladáin. Ní mór a gcuid straitéisí rialaithe a uasmhéadú agus athraítear an modh rialaithe le rialú PID. Dá bhrí sin, is é cuspóir an staidéir seo a rialú.
