Treoracha uasghrádú teicneolaíochta mótair
Trí staidéar a dhéanamh ar éabhlóid theicneolaíoch na mótar le 20 bliain anuas, fuair muid amach go bhfuil seomra mór fós le feabhas breise ar mhótar-theicneolaíocht. Féach an chéad uair ar thiús an chruach don ghluaiseacht. Maidir leis an statóir agus an rotor, tá sé comhdhéanta den chuid is mó de shraith tanaí de chruach leictreamaighnéadach. I 1997, d'úsáid an chéad ghlúin de Toyota Prius ciseal cruach 0.35mm, a laghdaíodh ina dhiaidh sin go 0.3mm, agus thit sé go 0.25mm i 2016. Le déanaí, d'fhéadfadh méadú ar líon na sraitheanna de chruach tanaí méadú ar éifeachtúlacht den mhótair agus cuidíonn sé freisin teocht an mhótair a rialú.
Faoi láthair, is fadhb mhór theicniúil sa tionscal é déantúsaíocht chruach tanaí. Is é an príomh-dhúshlán a bhaineann le rialú an athfhriotail sa réitigh bás agus comhsheasmhacht an ábhair bhileog chruach. Ón staid reatha, beidh an teicneolaíocht rothlach a chruthaíonn níos mó agus níos mó ar an modh déantúsaíochta príomhshrutha sa tionscal mar gheall ar a buntáistí i gcostas agus ar éifeachtacht táirgthe.
Ar an dara dul síos, i dtéarmaí dlús foirceanta, is é an méid foirceannadh san statóir ina fhachtóir tábhachtach a chinnfidh cumhacht an mhótair. Socraítear líon na dtoirmeacha de bharr líon na n-casadh ar féidir leis an sreang copar an ghluaiseacht a imréiteach i spás teoranta. I dtéarmaí na teicneolaíochta, tá úsáid an ionchuir oiriúnach le haghaidh próiseála statóra ardchumhachta agus tá sé ina threocht sa tionscal.
Maidir le cineál coil, tá cearnóg agus babhta den chuid is mó ann. Faoi láthair, úsáideann monaróirí príomhshrutha ciorclán, ach déantar teicneolaíocht cearnach a chur in ionad ciorclán de réir a chéile toisc go bhfuil ard-ráta úsáide spáis ag an tionscal, agus tá Toyota agus Honda faoi láthair ag glacadh le teicneolaíocht foirceannadh cearnach i mbaisceanna. Déantóirí eile anseo, tá Yaskawa Electric ag tosú ag forbairt teicneolaíocht foirceannadh leictreonach, is é an cuspóir atá le rialú agus éifeachtúlacht a fheabhsú (tá tús curtha le triail Mazda).
Mar fhocal scoir, i dtéarmaí an chórais fuaraithe, tá dhá chuid sa mhótar scoilt agus an inverter: an mótarfheithicil. Ós rud é go laghdaítear fórsa maighnéadach an mhótair mhaighnéad buan mar a mhéadaíonn an teocht an mhótair, tá éifeachtacht an chórais fuaraithe ríthábhachtach d'oibriú ard-chumhachta an mhótair.
Ó threocht an éabhlóid teicneolaíochta, tá an teicneolaíocht fuaraithe príomhshrutha tagtha chun cinn ó fhuaraithe aeir agus fuarú uisce chuig an gcéim reatha fuaraithe ola. Is iad na príomh-acmhainní teicniúla ná an mótar a thumadh sa seomra fuaraithe ola chun críocha fuaraithe a bhaint amach. Cé go gcreideann roinnt saineolaithe go laghdóidh an frithchuimilte le huisce éifeachtacht an mhótair, ach i ngach gné, is é fuarú ola fós an modh fuaraithe is éifeachtaí faoi na coinníollacha teicniúla reatha.
I dtéarmaí inbhéartóirí, tá an córas fuaraithe tábhachtach freisin maidir le feidhmíocht an inverter. D'éiligh Nissan le déanaí go n-ardófaí cumhacht aschuir an mhótair ó 80kw go 110kw i múnla nua 2017 na gaoithe, tríd an gcóras fuaraithe inverter a mhéadú. Tá cuid acu mar an gcéanna leis an nglúin roimhe seo.
Léiríonn sé seo tábhacht an chórais fuaraithe inverter. Cé go n-éireoidh úsáid an chomhdhúile sileacain friotaíocht teasa agus friotaíocht brú an mhótair, a ardchostas, b'fhéidir go mbeadh sé deacair teacht ar an iarratas ar scála mór sa ghearrthéarma.
