Tá baile beag sa Bhaváir ar a dtugtar Dingolfing (Gearmáinis: Dingolfing), ar féidir a rá gurb é an bonn lárnach déantúsaíochta de charranna leictreacha BMW. Le déanaí, nochtadh Grúpa BMW roinnt monarchana Dingolfinger beagán ar eolas. Leis na grianghraif agus an fhaisnéis, tá an deis againn freisin na sonraí faoin gcóras ceallraí mistéireach ardvoltais (modúil, pacáistí ceallraí) agus mótair a fhoghlaim.
Tá plandaí Dingolfinger freagrach as dhá chomhpháirt lárnach den chóras ceallraí agus an mótair a tháirgeadh. Roinnt blianta ó shin, thosaigh sé ag soláthar córais ceallraí le haghaidh BMW ActiveE agus feithiclí hibrideach gnáth, mar shampla an 3 Series ActiveHybrid, an 5 Series ActiveHybrid agus an 7 Series ActiveHybrid. Tar éis seoladh an Grúpa BMW i3 agus i8, leathnaíodh an croí-chomhpháirt de phlandaí Dingolfinger chuig gach samhlacha faoi iPerformance, lena n-áirítear an i3, i8, 225xe, 330e agus an 740e is déanaí.
D'infheistigh an Grúpa BMW níos mó ná 1 mhilliún euro i ngléasra Dingolfinger chun freastal ar an éileamh ar chomhpháirteanna leictreacha. Meastar go n-ardóidh líon na bhfostaithe sa mhonarcha freisin ó na reatha 100 go dtí níos mó ná 200. Léiríonn sé seo go soiléir go bhfuil feithiclí breiseán amach anseo. Fásfaidh sé go tapa.
Tá tuiscint ag gach duine faoi stádas ginearálta an ghléasra ar fad, agus tá an táirgeadh mótair agus an táirgeadh mótair is tábhachtaí ina dhiaidh sin.
Teicneolaíocht mhótair
Faoi fhorbairt straitéiseach forbairt inmheánach agus teicneolaíocht tiomána leictreachais eDrive, is é sprioc an Ghrúpa BMW ná an taithí tiomána feithiclí leictreachais cháilíochta céanna a sholáthar do chustaiméirí mar BMW, agus a bheith níos iomaíche sa mhargadh chun feidhmíocht agus éifeachtacht dinimiciúil a chinntiú a gcuid táirgí. Imríonn an mótar ról tábhachtach eile ann. Tá cóimheas ardleibhéil agus meáchain-chumhachta ag na mótair a úsáidtear sna samhlacha BMW i agus iPerformance, ag soláthar rátálacha cumhachta líneacha agus éifeachtacht den scoth thar luasanna ard. Tagann na saintréithe seo as prionsabail dearadh speisialta, agus tá a fhios ag an bhfoireann dearadh i dtáirgí conas nuálaíocht a dhéanamh i mórán sonraí dearaidh.
Tá an stator agus an rotor araon á dtáirgeadh ag plandaí Dingolfinger agus ansin ceangailte leis an mótarfheithicil. Tá an líne tionóil an-solúbtha agus tá an fhoireann oilte chun oibríochtaí éagsúla a dhéanamh. Cinntíonn an socrú U-chruthach meascán solúbthachta agus éifeachtúlachta. Ag gach stáisiún oibre, seachadtar comhpháirteanna don oibreoir ar bhealach eirgeanamaíochta. Ag an am céanna, is féidir leis an stáisiún oibre an airde agus an tiúchan a choigeartú chun freastal ar riachtanais eirgeanamaíochta. Is féidir an chuid is mó de na hoibríochtaí a dhéanamh i riocht suí nó seasamh. Cuireann an bealach speisialta seo le caighdeán ard táirgeachta na gcomhpháirteanna tiomána leictreacha eDrive.
Tá cóimheas ard agus tréithe tairiscint an mhótair bunaithe ar bharrfheabhsú leanúnach na teicneolaíochta mótair sioncrónaithe maighnéad buan. Mar shampla, is éard atá sa statóir ná sreanga copar atá comhbhrúite thar dhá chiliméadar. Déantar an statóir a tháirgeadh tríd an mbileog miotail a chuimsiú agus a insliú, agus ansin síneadh agus gearradh chun coil a dhéanamh.
Tá táthú léasair ag gabháil leis na plátaí miotail. Ullmhaítear an tionól rotor freisin ag baint úsáide as próiseas speisialta. Tar éis an maighnéad a luchtú isteach sa rotor agus a scaradh, déantar an seafta rothlaithe fuaraithe a shíoráil gan brú don bhall teasa, ionas go mbeidh an rotor maighnéadach, agus go ndéanfar an próiseas cóimeála agus cóimeála ar fad a shimpliú go mór. Sa chéim dheireanach de thionól deiridh an mhótair, cuirfear an statóir isteach sa tithíocht mhótair den chéad uair gan brú ag thart ar 150 céim agus ansin cuirfear isteach an rotor. Nuair a bheidh na comhpháirteanna eile curtha isteach agus na tástálacha feidhmiúla ábhartha críochnaithe, is féidir an mótar comhtháite go hiomlán a chur ar an bhfeithicil.
