Ceathrú, ceanglais theicniúla an chórais tiomána don phróiseas líníochta
De réir riachtanais rialaithe an phróisis blanking, cuirtear an comhartha tagartha luais (ag teacht le méid iniompartha na waveform sinusoidal) aschur ag an microcomputer sliseanna aonair, agus cuirtear chuig an rialtóir servo tríd an cábla cumarsáide sciath chun an mótar servo a thiomáint an tairiscint aistrithe cómhalartach a bhaint amach, agus tonnform rian reatha an mhótair. Ní mór an cuar comhartha a thugtar a leanúint go tapa, go sioncrónach agus go cruinn chun an próiseas blanking a chomhlánú ina iomláine. Éilíonn sé seo an córas tiomána chun na ceanglais theicniúla seo a leanas a chomhlíonadh:
1, am freagartha
Is minic a bhíonn minicíocht líníochta 80-200 uair / min (inchoigeartaithe), agus is é an luas tarraingt 0-2 m / min i gcoitinne (ie 0-800 rpm, inchoigeartaithe). Tógann an próiseas oibríochta seo a tharraingt go hiomlán --- stop --- a bhrú --- stop --- tarraingt thart ar 0.3S-0.8S. Is é 0.2S-0.6S an próiseas atá ag teastáil le haghaidh tarraingt, agus is é an t-am freagartha is airde. Tá an t-am freagartha thart ar 150mS (maighnéad buan maighnéad talún Zhongyuan Electric AC servo motor (15KW) (atá comhfhreagrach le 1000 rpm), a chomhlíonann riachtanais an mhótairfhreagartha don phróiseas líníochta.
2, leanúint ar fheidhmíocht
Lean feidhmíocht dhionchar díreach chaighdeán an réitigh leanúnach. Mura bhfuil an leanúnacht maith, ansin is deacair an aimplitiúid agus an t-am a tharraingt, a stopadh agus a bhrú a rialú, rud a chuirfidh criostalú míchothrom taobh istigh den bhilet agus lochtanna mar wrinkles agus scoilteanna ar an dromchla. Tá maighnéad buan talún Zhongyuan Electric AC servo motor (TYSZ-1500-160) feistithe le rialtóir servo KEB na Gearmáine. Is féidir an t-am samplála a bhaint amach 0.5ms ar a luaithe. Thairis sin, cinntíonn struchtúr buan maighnéad an rotor an comhfhreagras dian idir luas agus minicíocht. Caidreamh (n = 60f / p), nuair a bhíonn líon na gcuaillí i gcónaí, athraíonn líon réabhlóidí an mhótair in aghaidh aonad an aonaid ach amháin leis an athrú minicíochta, go hiomlán an t-easpa mótair asincrónach, agus tá an cruinneas rialaithe níos airde .
3, feidhmíocht sioncrónaithe
Sa chóras seo, tiomnaíonn trí mhótar servo trí rollaí brú faoi seach, agus is gá an sioncrónú idir an mótarfheithicil agus an mótarfheithicil. Tá dromchla an bhilleta tar éis a dhaingniú tar éis fuaraithe, agus is rud cruach é. Mura bhfuil an sioncrónachas maith, beidh feiniméan ann go bhfuil sleamhnán an sorcóra tiomána mótair agus an fórsa aschuir neamhréireach. Nuair a bhíonn sé beag, beidh tionchar ag caighdeán an bhileéid. I gcásanna tromchúiseacha, ní bheidh sé in ann a tháirgeadh de ghnáth. Ag feitheamh ar thimpistí móra.
Úsáideann an córas servo rialú sioncrónaithe luas agus rialú chasmhóiminte. Úsáidtear rialú sioncrónaithe luas sa chéim réitigh, toisc go n-oibrítear rollóirí tiomána na dtrí mhótair ar an fhearsaid tarraingthe, agus is gá na rollóirí brú ar gach ceann de na rollaí tiomána a ardú ar leithligh chun an nasc idir an fhearsaid agus an billet a cheadú . Tríd an gcéim seo, níl an ardú ar chasmhóimint idir na trí aonad. Nuair a théann an billet go hiomlán trí na trí rollaí tiomána, baintear an t-sioncrónú máistir-daor trí rialú an chasmhóiminte. Ag an am seo, ós rud é gur rud cruach é an billet tiomáinte, tá luas líne rollaí tiomána na dtrí mhótar comhsheasmhach i gcónaí nuair nach bhfuil aon slip ann. Ag an am seo, rialaíonn an t-óstach an luas sorcóir tiomána, agus is aschur an chasmhóimint iarbhír den phríomh-inneall tríd an gcalafort tomhais aschur. Mar chasmhóimint an daor, tá an chasmhóimint aschur an daor rialaithe comhsheasmhach leis an óstach. Cinntíonn sé seo nach bhfuil ach comhsheasmhacht luas na dtrí mhótair, ach cinntíonn sé freisin cothromaíocht ualach na dtrí mhótair.
4, feidhmíocht frith-isteach
Is fadhb a thiocfaidh isteach ar gach feiste leictreach. Bíonn tionchar níos lú ar chruinneas an rialaithe, agus déanann mórán na trealaimh ar fad in ann oibriú de ghnáth. Glacann an cábla cumarsáide a úsáidtear sa chóras servo sciath ilchiseal, a bhfuil cumas láidir frith-inchurtha aige agus a chinntíonn oibriú cobhsaí an chórais.
Le linn phróiseas coimisiúnaithe ar an láthair Shandong Dingxi Speisialta Cruach, tá dhá locht ar an gcóras tiomána: an chéad uair a ghintear an fuinneamh athghiniúnach le linn coscadh an mhótair go tapa, rud a fhágann go mbeidh voltas bus DC an rialaitheora ró-ard agus cosanta go huathoibríoch. Baintear an locht tar éis an fhriotóir coscánaithe a chaitheamh. An dara huair, tar éis an comhartha aschur bán a tharchur chuig an rialtóir, déanann diall dhearfach cúis luas iarbhír an mhótair a dhífhoirmiú. Tar éis iniúchta agus tástála, meastar go bhfuil fadhb ag an modúl rialaithe cláir ar an tonnformán bán, tar éis dó pearsanra dífhabhálaithe an chláir a phróiseáil. Déantar an locht a dhíchur.
Le bliain anuas, tá líne táirgthe leanúnach réitigh leanúnach Shandong Dingxi Special Steel ag reáchtáil go stiúrtha, agus níor theipeann ar an gcóras tiomána. Shroich an táirgeadh billet iomlán níos mó ná 20,000 tonna, agus caitheann cáilíocht an bhillet go hiomlán leis na ceanglais chaighdeánacha. Baineadh úsáid as an gcóras tiomána servo AC maighnéad domhain neamhchoitianta domhain neamhchoitianta sa réitigh chothrománach leanúnach.
