Tá cumraíocht tiomána den chineál céanna ar fáil freisin ar ModelX, atá feistithe le dhá chóras tiomána chomh maith.
Tugann an tsamhail dé-mótarfheithiclí drochthionchar, is é an ceann is tábhachtaí ná dhá phointe:
1 Tagann am luasghéarú níos giorra: Tóg P85D mar shampla, is é 3.2s an luasghéarú de 100 km, agus éilíonn an P85 mótar aonair 4s.
2 Tá an raon turasóireachta níos faide: tá 85D 30 míle níos faide ná 85: ó 265 míle (EPA) go 295 míle.
Ina theannta sin, tugann an dé-mhótar freisin mothú stiúrtha níos fearr agus meáchan beag. Ach an dá fhadhb eile go bhfuil Xiaobian níos aisteach:
1 Cén fáth a bhfuil na buntáistí seo ag dé-chóras mótair? Cad é a réiteach teicniúil?
Tá go leor cumraíochta le haghaidh dhá mhótar dé. Cén fáth a roghnaíonn Tesla an chumraíocht seo?
Anailís buntáiste ar mhótar dúbailte Tesla
Cén fáth go bhfuil buntáiste cumhachta ag dé-mhótair, agus an chuid is mó daoine ag freagairt go fonnmhar: "Tá mótarfheithicil a chur le chéile níos cumhachtaí, agus, ar ndóigh, tá an luasghéarú níos láidre, mar a tharlaíonn an CPU ó chroí amháin le croí dé." Déanann an tuiscint seo an fhadhb simplí i ndáiríre. Mura bhfuil cumhacht níos mó á lorg aige, cén fáth nach ndéanann an mótar bunaidh níos mó? Tá sé simplí agus áisiúil. Ní mór go mbeadh dhá choincheap i Mystery, Tesla CTO JBStraubel, sa "chumhacht tiomána uile-roth (dé-mótair) agus luasghéaraithe", is é an chéad mheaitseáil cumhachta ceallraí agus mótair, is é an dara ceann dáileadh éifeachtach an chasmhóiminte den dá mhótair. B'fhéidir gurb é an mistéireach é.
