Cé na saintréithe is gá na mótair ar fheithiclí leictreacha a chomhlíonadh?
Bunaithe ar shaintréithe feithiclí leictreacha, tá ceanglais níos airde ann freisin maidir leis na mótair a úsáidtear. D'fhonn an luas uasta a mhéadú, ba cheart go mbeadh cumhacht agus cumhacht níos airde meandaracha ag an mótar (W / kg); d'fhonn an t-achar tiomána 1 táille a mhéadú, ba cheart go mbeadh éifeachtacht níos airde ag an mótar; agus tá an carr leictreach dírithe, mar sin ba chóir go mbeadh éifeachtacht fhoriomlán ardleibhéil ard-luas ag an mótar; ina theannta sin, tá cumas ró-ualach láidir aige, casmhóiminte tosaigh mór agus freagra tapa ar chasmhóimint. Tá luas na feithicle leictreachais níos ísle nuair a thosaíonn agus ag dreapadh, ach is gá go mbeadh an chasmhóimint mór; is beag an chasmhóiminte atá ag teastáil le haghaidh gnáthoibriú, agus tá an luas ard. Ba chóir go mbeadh an tréith leanúnach chasmhóiminte ag luas íseal agus an tréith leanúnach cumhachta ag luas ard, agus raon luas oibriúcháin an mhótair leathan. Ina theannta sin, ba cheart go mbeadh an mótar láidir, iontaofa, agus go bhfuil cuid áirithe de dheannach agus uisce ann, agus ní féidir leis an gcostas a bheith ró-ard.
I láthair na huaire, ó thaobh na teicneolaíochta mótair aibí, is cosúil go dtiocfadh an mótair drogall ar athló a bheith níos mó i gcomhréir le riachtanais feithiclí leictreacha i dtréithe teicniúla éagsúla, ach níor tóir air go fóill. Úsáidtear go forleathan mótair mhaighnéadacha sioncrónacha, mar shampla Kia K5 Hybrid, Roewe E50, Tengshi, Beiqi EU260, etc. Úsáid an dá Tesla ModelX agus ModelS mótair asincrónacha. Ina theannta sin, má tá sé roinnte de réir an chineáil reatha, is féidir é a roinnt ina mótair DC agus mótar AC. Ón mbord thíos, is féidir linn smaoineamh ginearálta a fháil ar shaintréithe ceithre mhótarfheithiclí.
Sna laethanta tosaigh d'fhorbairt feithiclí leictreach, bhain an chuid is mó de na feithiclí leictreacha úsáid as mótair DC mar mhótair tiomána. Tá an cineál mótar-theicneolaíochta seo réasúnta aibí, le rialú éasca agus le rialáil luas den scoth. Ba é an t-úsáid is mó a úsáidtear i réimse na mótair rialála luais. Mar gheall ar struchtúr meicniúil casta an mhótair DC, áfach, tá a chumas ró-ualaithe láithreach agus feabhas breise ar an luas mótair teoranta, agus i gcás oibriú fadtéarmach, caillfear struchtúr meicniúil an mhótair agus an costas cothabhála a mhéadú. Ina theannta sin, bíonn an spíosc a ghintear ag an scuab le linn oibriú an mhótair mar thoradh ar an rotor a théamh, rud a d'fhéadfadh cur isteach leictreamaighnéadach ardmhinicíochta a chur faoi deara agus tionchar a imirt ar fheidhmíocht fearais leictreacha eile na feithicle. Mar gheall ar na heasnaimh thuas de mhótair DC, tá feithiclí leictreacha atá ann faoi láthair tar éis mótair DC a dhíchur go bunúsach.
I réimse na bhfeithiclí nua fuinnimh, úsáidtear mótair mhaighnéadacha sioncrónacha go forleathan. Tagraíonn an maighnéad buan mar a thugtar air maighnéad buan a chur leis nuair a dhéantar rotor an mhótair a mhonarú, ionas go bhfeabhsaítear feidhmíocht an mhótair tuilleadh. Ciallaíonn an sioncrónú mar a thugtar air go bhfuil luas rothlach an rothlaithe i gcónaí i gcomhréir le minicíocht reatha foirceannadh an statóra. Dá bhrí sin, trí mhinicíocht reatha ionchuir foirceannadh an statóra a rialú, déanfar luas feithicle an fheithicil leictreachais a rialú sa deireadh. I gcomparáid le cineálacha eile mótair, is é an buntáiste is mó a bhaineann le mótair maighnéadacha sioncrónacha ná go bhfuil dlús cumhachta agus dlús chasmhóiminte níos airde acu. Chun é a chur go bluntly, i gcomparáid le cineálacha eile mótair, tá maiseanna maisithe sioncrónacha buan den mais agus an toirt céanna. Is féidir leis an aschur cumhachta is mó agus luasghéarú a sholáthar d'fheithiclí nua fuinnimh. Is é seo an fáth gurb é an mótar maighnéad sioncrónach an maighnéad buan an chéad rogha do thromlach na monaróirí uathoibríoch sa tionscal nua uathoibríoch fuinnimh, a bhfuil riachtanais an-ard ar spás agus féin-mheáchan. Mar sin féin, tá míbhuntáistí féin ag mótair maighnéadacha sioncrónna freisin. Beidh lobhadh maighnéadach ag an ábhar buan maighnéadach ar an rotor faoi choinníollacha teocht ard, creathadh agus overcurrent, agus mar sin tá an mótar seans maith le damáiste faoi choinníollacha oibre sách casta. Thairis sin, tá praghas na n-ábhar maighnéad buan sách ard, mar sin tá an mótarfheithicil agus an córas rialaithe ar fad costasach.
I gcomparáid le mótair maighnéadacha sioncrónacha buan, bíonn buntáistí a bhaineann le próiseas ísealchostas, próiseas simplí, oibríocht iontaofa agus buan, cothabháil áisiúil, agus is féidir leo athruithe móra a choinneáil i dteocht oibriúcháin. Os a choinne sin, is féidir le hathrú teochta mór damáiste a dhéanamh don mhótar maighnéadach sioncrónach buan. Cé nach bhfuil an mótar asinchronous i gceannas i dtéarmaí meáchain agus toirte, níl a raon leathan luas agus luasanna buaicteacha de suas le 20,000 rpm, fiú mura gcomhlíonann sé an difreálach dhá difreálach, freastal ar riachtanais luas na gcorcraí ardluais den rang seo, maidir le meáchan saoil Tionchar mileage, is féidir le dlús ardfhuinnimh an cheallraí 18650 "meáchan an mhótair a chlúdach". Ina theannta sin, tá cobhsaíocht den scoth an mhótair asinchronous mar chúis thábhachtach le Tesla a roghnú.
Mar chineál nua mótarfheithiclí, tá an struchtúr is simplí ag an mótair drogall athruithe i gcomparáid le cineálacha eile mótair tiomána. Is struchtúir cuaille suntasacha dúbailte iad an statóir agus an rotor a dhéantar trí bhileoga cruaiche sileacain a lámhlú. Níl aon foirceannadh ar an rotor. Tá sé feistithe le foirceannadh simplí comhchruinnithe, a bhfuil go leor buntáistí aige cosúil le struchtúr simplí agus sturdy, ard-iontaofacht, meáchan éadrom, ísealchostas, ardéifeachtúlacht, ardú teocht íseal agus cothabháil éasca. Thairis sin, tá an dea-rialaitheacht an chórais rialaithe luas DC agus is oiriúnach do thimpeallachtaí crua. Tá sé an-oiriúnach le húsáid mar mhótar tiomána do fheithiclí leictreacha. Tá saineolaithe tuartha mar chapall dorcha i réimse na bhfeithiclí leictreacha.
