Maidir le roghnú mótarfheithiclí agus córas a bhfuil
Tá bearna aer an mhótair an-bheag agus tá an comhionannas ard. Ba chóir imthacaí rollta a úsáid. Is beag an imréiteach gathacha ar an iompar rollta, is é an caillteanas cuimilte íseal, is é an ghné aiseach gearr, agus tá an cothabháil lubrication simplí; is é an míbhuntáiste go bhfuil an torann mór le linn oibriú agus go bhfuil an fheidhmíocht i gcoinne an ualach tionchair lag. I gcás mótair H315 agus thuas, úsáidtear imthacaí liathróid le haghaidh síntí neamh-seafta. Chomh maith le ualaí gathacha a bheith acu, is féidir leo ualaí aiseach áirithe a sheasamh freisin, agus is féidir leo an rotor a choinneáil sa staid aiseach ionchasach agus is féidir seasamh aiseach a imirt. Is éard atá i gceist leis an deireadh seafta go bhfuil sorcóireach ann chun ualach mór gathacha a sheasamh; do mhótair mhéid bheaga, agus gach mótar mheánmhéide agus beag 2P, úsáidtear imthacaí liathróid ag an dá cheann, ach ní féidir ach ceann de na imthacaí a úsáid le haghaidh suíomh aiseach.
Caithfidh gléas cosanta a bheith ag imthacaí rollta a stóráil ramhar agus go gcosnóidh sé deannach ó dhroim.
Glacann an mótarfheithiclí beag séalaithe. Tá go leor cásanna ann. Tá sé tréithrithe nach bhfuil aon chlúdach inmheánach ann agus go bhfuil an fáinne coinneála ola te ar an seafta, atá éasca le chéile. Tá an clúdach seachtrach agus an clúdach deiridh comhtháite, agus is féidir an clúdach seachtrach agus an clúdach seachtrach a fhágáil ar lár. Scriúnna, ach tá na caipíní deiridh costasach a phróiseáil. Uaireanta, tá píosa earrach tonnta ag an taobh amuigh de thionchar deireadh an mhótair bheaga chun fáinne seachtrach an iompair a phreasáil chun imréiteach oibre an aeir a laghdú agus creathadh agus torann an mhótair a laghdú le linn oibriú. D'fhonn torann a laghdú, is féidir imthacaí íseal-torainn do mhótair a úsáid freisin.
I gcás mótair níos mó, tá cluaisíní coinneála ola ag clúdaigh istigh agus seachtracha an iompair chun cosc a chur as deannach ó sceitheadh briseadh nó ramhar. Má tá ceann amháin den mhótar le chéile le colún, is féidir leis na caipíní iompair ag an dá cheann a bheith ag fáinne seachtrach an iompair. Má úsáidtear imthacaí liathróid ag an dá cheann den mhótar, ba cheart imréiteach cuí a fhágáil idir an caipín seachtrach agus fáinne seachtrach an iompair. Cúitíonn sé le earráid a dhéanamh ar shlabhra an ghné aiseach an mhótair agus crapadh teirmeach daingean an seafta.
Cuireann mótair mhóra sleamhnán ar an gcóras iompair. Nuair a dhéantar an mótarán a dhíscaoileadh, is féidir an iompar a chosaint ó éilliú nó damáiste; áfach, tá struchtúr den sórt sin costasach a mhonarú.
Mar gheall ar an leibhéal uathoibrithe táirgthe atá ag méadú, is féidir an mótar riachtanach a oibriú go sábháilte gan cothabháil. Is é an t-iompróidh an nasc lag sa mhótar. An lá atá inniu ann, úsáideann an mótarfheithicil úsáid rollta dúnta den chuid is mó. Tar éis an t-iompar a líonadh le hola, ní dhéanfar é a athlánú. Is féidir le bearings a tháirgtear ag an monaróir a reáchtáil go leanúnach ar feadh níos mó ná dhá bhliain. Úsáideann an mótarmhéide struchtúr tionóil iompair nach stopann le haghaidh athbhreoslaithe.
Go ginearálta, cuirtear ramhar nua leis an seomra ola clúdaigh istigh, agus cuirtear an t-iarmhar ramhar isteach sa seomra seachtrach agus ansin bailítear é i gcoimeádán inbhainte go héasca. Tá an gléas athbhreoslaithe seo i bhfad níos fearr ná an gléas uillinn ón gclúdach atá i gceist.
